Легкий танк Т-18 (МС-1): «Наш ответ Renault»

Легкий танк Т-18 (МС-1): «Наш ответ Renault» и первый серийный танк Советской армии

В истории советского танкостроения есть машины-легенды, известные каждому школьнику, — Т-34, КВ, «ИС». Но был и другой танк, скромный и немного неуклюжий на вид, который открыл новую страницу. Т-18 (МС-1) — это не просто «первый блин», а первый советский танк собственной разработки, поставленный на серийное производство. Именно он стал тем самым «школьным трактором», на котором красноармейцы осваивали азы бронетанковых войск.

Модель советского лёгкого танка Т-18 (МС-1)

Трудное рождение

1920-е годы для Советской России были временем поиска. Собственного танка не было, а опыт Гражданской войны настоятельно требовал иметь мобильное средство поддержки пехоты. Единственным доступным образцом был трофейный французский Renault FT-17 — лучший легкий танк Первой мировой . Его копию под названием «Русский Рено» собрали на Сормовском заводе, но к середине 20-х годов эта машина безнадежно устарела.

В 1924 году Танковое бюро выдало задание на создание нового танка сопровождения. Изначально требования были скромными: масса 3 тонны, скорость 12 км/ч и противопульное бронирование . Однако конструкторы (прежде всего инженеры В. Заславский и С. Гинзбург) понимали, что нужна более серьезная машина.

Проект, названный Т-18, создавался с оглядкой на Renault, но не был его копией. В отличие от французского «предка», советские инженеры применили ряд смелых решений. Двигатель и коробку передач объединили в единый моноблок, установив его поперек корпуса . Это позволило сделать машину короче и легче, сохранив внутренний объем.

6 июля 1927 года танк приняли на вооружение под названием МС-1 («Малый Сопровождения, первый») . Серийный выпуск развернули на ленинградском заводе «Большевик» (бывший Обуховский), а позже подключили завод в Перми. С 1928 по 1931 год собрали 959 (по разным данным, до 962) машин.

Конструкция: простота и самобытность

Т-18 был классическим «танком сопровождения» с экипажем из двух человек: механика-водителя и командира, который выполнял функции наводчика и заряжающего.

Броня и корпус

Танк имел клепаный корпус из катаных бронелистов. Толщина вертикальных стенок составляла 16 мм — это надежно защищало от пуль и осколков того времени. В лобовом листе имелся уникальный трехстворчатый люк для механика-водителя, обеспечивавший неплохой для тех лет обзор.

«Хвост» для траншей

Самая узнаваемая деталь Т-18 — металлическая ферма, закрепленная на корме. Это не подножка и не «крыло», а противопехотный «хвост» . Танк проектировали для преодоления широких траншей и рвов. «Хвост» не давал машине перевернуться, когда она, перевалив корпусом через переднюю кромку препятствия, наезжала на заднюю.

Вооружение

Пушка и пулемет размещались в шестигранной башне. Изначально это была 37-мм пушка ПС-1 («пушка Сячинтова»), созданная на основе французской «Гочкиса», и спаренный 6,5-мм пулемет Федорова. Позже на смену пулемету Федорова пришел более надежный 7,62-мм ДТ (Дегтярева танковый), а боекомплект составлял 104 выстрела и 2016 патронов.

Двигатель и ходовая

Сначала ставили 35-сильный мотор, затем — форсированный до 40 л.с. Максимальная скорость по шоссе была небольшой — около 16 км/ч . Но это была скорость пехоты, с которой танк должен был действовать в одном строю. Ходовая часть с вертикальными пружинами обеспечивала неплохую плавность хода для машины массой около 5,9 тонн.

Боевой путь

КВЖД (1929): Первое боевое крещение Т-18 получили в конфликте с китайскими милитаристами на Китайско-Восточной железной дороге . 9 танков были переброшены на Дальний Восток. Несмотря на поломки и слабую подготовку экипажей, они успешно атаковали укрепленные позиции противника, который в панике бежал, столкнувшись с «чудищами». Это был успех, но стало ясно: броня и вооружение требуют усиления.

Закат карьеры: К середине 1930-х годов Т-18 безнадежно устарел. На смену ему пришел более совершенный Т-26. Снятые с вооружения танки передавали в училища или... в укрепрайоны (УРы). С двигателей снимали важные агрегаты, а корпус закапывали в землю по башню, превращая в долговременную огневую точку (ДОТ) . В таком виде Т-18 могли встретить врага в 1941 году.

Великая Отечественная: К началу войны «живых» Т-18 в строю практически не осталось. Однако известны случаи их применения в самом тяжелом 1941 году. Например, 9 танков МС-1 участвовали в битве за Москву в составе 150-й танковой бригады. Это были машины-динозавры, сражавшиеся рядом с «тридцатьчетверками».

Модификации и курьезы

Как первая ласточка, Т-18 постоянно пытались улучшить. Самой массовой стала модификация образца 1930 года с башней увеличенного объема (с кормовой нишей для укладки боекомплекта) и более мощным двигателем.

Были и забавные эксперименты. Например, «Тяни-Толкай» (или «Носорог») — попытка преодолевать рвы с помощью двух «хвостов» (спереди и сзади). Опыт показал, что водитель ничего не видит, и от идеи отказались. Также разрабатывался проект Т-18М с двигателем от ГАЗ-М1 («Эмка») и новой подвеской, но из-за низкой боевой ценности модернизации старых корпусов проект закрыли.

Значение

Т-18 — это, по сути, «школа» советского танкостроения. Всего было построено около 960 машин. Для конца 1920-х это была огромная цифра. На этих танках учились воевать первые советские танкисты, отрабатывались тактические приемы механизированных соединений.

Самый известный экземпляр Т-18 сегодня можно увидеть в бронетанковом музее в Кубинке. Несмотря на свою «букашковость» по сравнению с монстрами Второй мировой, этот танк заслуживает уважения. Он был первым.